提高行車安全性、提高行車舒適性等等。
汽車智能駕駛輔助系統是智能汽車搭載的輔助駕駛系統，具有諸多功能和作用，現在很多車都會搭載adas系統，汽車安裝adas系統的好處主要有：
汽車adas系統可以通過主動預防和被動預警的方式，提醒駕駛員風險因素，促進安全駕駛，降低駕駛風險，提高道路安全性，降低交通事故發生的頻率。
很多駕駛員都有變道時不提前開啟轉向燈的不良習慣，尤其是老司機，汽車adas系統可以幫助校正司機的不良習慣，減少因無故變道，讓後方車輛誤判而發生事故的可能。
駕車時應該隨一些外界環境的改變來調整安全距離，比如天氣變化，上下坡，彎道視野不好的路口等，智能駕駛輔助系統可以幫助保持安全距離，安全行車。
adas系統除了提高駕駛安全性外，在提高駕駛舒適性方面也有一定的`好處，比如自動泊車系統、自動調節燈光系統等功能，讓駕駛員更舒適。
adas系統好處多多，因此很多汽車都會安裝，不過凡事有利也有弊，汽車安裝adas系統也有一定的弊端。adas系統的弊端主要有：
搭載了adas系統的汽車，由於結構更復雜，維修成本通常也會更高，比如一個簡單的後視鏡，可能幾百元就能換了，如果是搭載了adas系統的後視鏡，更換成本可能高達幾千上萬元。
adas系統的駕駛輔助技術旨在確保車輛乘客的安全，但也有研究表明，駕駛員如果開啟駕駛輔助系統，分心駕駛的可能性更大，容易被移動電話、調整汽車音響或其他控制裝置所分心。
汽車adas系統並不是標配，很多朋友習慣了adas系統的汽車，駕駛沒有搭載adas系統汽車時，可能會不適應，更容易出事故。
5月24日，無人駕駛又出了三則新聞，一個是Uber關停了亞利桑那州無人車項目，並裁員300人；另一則新聞是蘇寧的無人重卡在上海完成測試；還有一則是百度與盼達用車合作的自動駕駛共享汽車試運營。
大家知道2個月前Uber無人車曾撞死一個行人，幾天前因特爾旗下無人車爆出闖紅燈事件，這麼一對比，我瞬間覺得中國的無人駕駛發展得比國外貌似還要好，還要順利，起碼還沒爆出什麼負面新聞。
有人説無人駕駛相當於下一個“iPhone”，是未來汽車發展的風口，屆時將帶來顛覆性的革命，所以眾多國內外互聯網巨頭及車企都在佈局這塊，企圖做飛起來的那隻“豬”。三星收購自動駕駛系統公司，蘋果與大眾合作的無人車更是傳聞明年上市。
無人車颳風颳得這麼大，國內像BAT這種巨頭當然也不會錯過機會，百度的Apollo計劃，阿里的AliOS操作系統，騰訊牽手長安汽車，入股特斯拉，投資互聯網造車公司，且三家都拿到了自動駕駛拍照，並且成功路測過。
那麼疑問來了，無人車都成功路測了，是不是就可以上路，投入市場了？我想説，too young too simple！
雖然確實有無人車投入使用，但僅限於在封閉環境下的物流車還有無人駕駛的農用器械，離全面普及無人車大概還要十幾二十年吧，當然這是我的個人想法，坐等打臉。
現在的新聞大概是在為企業造勢，宣傳的'天花亂墜，讓人以為時代馬上要變了：別當司機啦，遲早要下崗的，早點打算另謀出路吧。給人盡是虛無縹緲的期待和不必要的恐慌。
殊不知現在這個階段，無人駕駛這事跟普通大眾實在沒什麼關係。對企業倒有點用，比如無人物流車節省成本啊，普通人的話，當新聞看看就好了。結合一下我們城市的道路狀況、交規及行人習慣，普及根本不可能。使用物理隔離，建無人車專用車道？交通已經這麼擁堵了，現有道路本就不寬敞，還要再隔出個地方建無人車專用通道？這不是給人添堵嘛。再説了，現在也有公交專用通道啊，私家車不照樣往上面跑。
無人駕駛還有各種問題，比如説無人駕駛撞到了人，就像Uber撞人事故。目前無人駕駛車輛還未普及，車屬於廠家，當然廠家承擔責任；普及後，無人車所有權就是私人的了，誰來擔責？保險公司？無人駕駛車與人工駕駛遵守同一套交規？顯然不合適。
所以啊，無人駕駛現在離成熟還差十萬八千里，要我説，現在汽車車機智能已經挺成熟了，與其期待無人駕駛解放你的雙手，還不如換輛好點的車或好點的智能車機系統，相信我，比無人駕駛要有趣的多。
目前幾個廠家在智能車機方面都做的挺好的。
吉利“GKUI”吉客智能生態系統
吉利在今年315發佈了這款車載中控系統，採用訊飛的語音識別技術，是一個可以控制車窗、空調等，還能規劃路線、播放音樂等功能的語音助手。2018款帝豪GL也配備了這款最新的智能車載系統。簡單給大家介紹一下，這款系統通過APP互聯，可遠程診斷車輛故障碼（DTC）診斷、支持防盜入侵報警；遠程查詢車輛狀態如定位、剩餘油量、可續航里程等車輛信息；通過手機APP操控開關鎖，採用科大訊飛新一代Iflytek3.0智能語音系統，識別率高達97%，普通話不標準也不用擔心。
最讓人意想不到的是，吉利還與京東達成了合作，打通汽車與家庭的連接，把近1000種智能家居全面接入到GKUI，實現車內與車外的生態互通。例如，在車裏就能遙控家裏的智能冰箱，通過GKUI在京東購買食材，並完成付款。這方面，的確有點強大。
如果你想買一款性價比高且智能化的車，吉利的車你值得擁有。
比亞迪的Carpad智能網聯繫統及DiLink系統
Carpad車載系統應用車型有宋MAX和秦100，操作簡單，小白也能上手。突出性能是12.8英寸的高清屏幕，下載任意APP，喜歡哪個地圖導航就下哪個，內置4G網卡，可連WIFI，還能過濾PM2.5，不過沒有根據車輛特點進行深度定製的APP，在適配和適用上也會出現問題。另外比亞迪在4月份新發布了“DiLink系統”，全球首創的智能自動旋轉大屏DiPad，較Carpad是個提升。
沃爾沃SENSUS車載系統
提到沃爾沃，我們想到的是安全和環保，沃爾沃自主研發的SENSUS車載系統也相當優秀。除了常規功能，還提供了遠程控制車輛如遠程鎖車遠程啟動等功能，還可以幫車主預定酒店和機票。不過更讓人期待的是，沃爾沃將攜手谷歌開發下一代智能車載交互系統，屆時將在SENSUS系統中嵌入谷歌語音助理、谷歌應用商店、地圖及谷歌其他服務。我是個谷歌腦殘粉，不管是谷歌搜索、地圖、翻譯還是其他，比起國內某些都好很多，所以沃爾沃跟谷歌合作，很看好！
北京現代新一代ix35搭載的小度智能車載系統
北京現代這個系統還未上市，但很讓人期待。這個系統是現代汽車與百度聯合開發，基於Apollo小度車載系統的下一代人車智能交互系統——Hyundai x Baidu Apollo概念車系統，它能夠提供人車對話、語音控車、聲紋識別、人臉登錄、疲勞監測、AR導航、車家互聯、個性化服務和內容等多種功能。更特別是，小度車載系統可以打通家居和汽車場景，只需對家中的智能音箱發出語音指令，即可提前打開車內空調。這點是不是非常棒，尤其是夏天車子高温暴曬後，打開車門瞬間的那個熱浪啊，比蒸桑拿還爽。如果可以提前遙控開空調，這個問題就完美的解決了。
隨着智能車機的發展，相信以後車子也會跟手機一樣，智能方便，互動性強，而不是簡單的一輛出行代步工具。無人駕駛目前尚不成熟，如果你追求智能化，那不妨選擇一個好的智能車機系統。上面列舉的幾個廠家的智能車載系統，不管是吉利的“GKUI”吉客智能生態系統，還是下一代沃爾沃與谷歌合作的SENUS系統，都相當之優秀，我敢説，預示的就是無人駕駛的未來！
EV按鍵上的指示燈亮表示在EV模式，將MODE旋鈕逆時針旋轉，進入到ECO（經濟）模式，在保證動力的情況下，最大限度節約電量；
將MODE旋鈕順時針旋轉，進入到SPORT(運動)模式，將保證較好的動力性能；
強制EV是為了滿足用户短途低速純電動行駛的一個模式，由於該模式運行在動力電池電量不足情況下，建議在使用該模式行駛後及時補充電量。否則會把電池電量降至極低，繼續行駛會增加油耗並降低駕駛感受。
目前大部分電動汽車的.檔位有四個：D、N、P、E（E1、2、3）。D是前進擋、N是空擋，啟動和停車時使用、P是駐車擋、E是節能檔，與D檔一樣用於前進，可以自動回收剎車和減速時的能量，使得電動汽車的續航里程加長約20%。
1、啟動車輛：鑰匙打到“ON"檔，儀表背景燈全部亮，低壓接通；接着鑰匙打到“Start"檔，聽見“嘀的響聲，並可以聽見電池組內繼電器閉合的“噠聲2次，電池組高壓接通，儀表錶盤上顯示"READY"綠燈，車輛進入可以行駛狀態。
注：遇到類似於特斯拉電動汽車不是常規鑰匙開關啟動的話，只需要輕踩剎車，車就會通電啟動，之後掛擋就可以直接走了，因為特斯拉是沒有專門的“手剎，掛“P檔就等於拉了手剎。
2、放下手剎，換擋操縱機構手柄置於“D檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛開始行駛。
3、如果需要制動，右腳踩制動踏板，完成制動。
4、如果需要加速，右腳均勻用力，逐漸踩下電子加速踏板，車輛開始加速；如果保持勻速行駛，電子加速踏板保持在某一開度即可。
5、如果需要倒車，先將換擋操縱機構手柄打到N檔，待車輛停穩後再將換擋操縱機構手柄打到“R"檔，完成倒車。
時髦風
