不能
維修公路的時候車不能放公路上。
一般來説，車輛是不能停在施工路段的，只能停在不影響施工的'指定地方，施工路段只有能作為施工的工程車輛可以通行。
拓展：
公路工程施工需要注意什麼？
1、在高路堤路肩、陡邊坡等路段施工作業時，應採取防滑墜落措施，注意防備危巖、浮石滾落，應設有專人觀察險情。
2、在雨季施工作業時，作業現場應當及時排除積水，人行道的上下坡應挖步梯或鋪砂，斜道板、跳板上應採取防滑措施。
3、工程結束前應當將施工現場所有標誌和作業設施、材料清理出場，保證道路整潔。
1工程概況
上海到重慶的高速公路G50，全長1768km，是我國貫穿東部和西部之間的重要公路之一。
沿途穿越許多高山深谷以及不少“工程禁區”，地質特徵極其複雜，施工難度大，施工質量控制困難。在2009年12月建成通車投入運營使用後，由於交通量的急劇增長，加之重載交通的影響，某些路段陸續出現車轍、裂縫、龜裂、波浪、擁包、沉陷等綜合病害。
為提高路面的形式功能，減少因為路面損壞引起的交通事故的發生，需對某些路段進行路面大修養護，以此改善公路的通行條件，滿足現行交通量和預測交通增長的需求，提高高速公路的整體服務水平，本文中主要針對江北到長壽段進行調查分析。
2路況調查養護
工程中的路況調查不同於實時路況調查，在智能交通系統裏面，實時路況調查時採集實時交通運行期間道路通行狀況。養護工程中的路況調查除了交通量調查之外還包括路面結構調查，為路面養護維修提供方案設計依據。
2.1交通量調查
(1)平均交通量交通量是公路設計、改造的重要控制指標之一。為了給該路段高速公路大修工程提供可靠指標，根據相關要求，結合實際情況對江北到長壽路段6個進出口的日交通量進行調查分析。調查結果顯示，該路段日平均交通量。根據調查結果，項目區交通量相對較大，在混合交通中，部分重載交通運輸工具形如掛車、重卡等存在超載現象。汽車超載會對路面施加更大的作用力，加速路面破壞。
(2)交通量計算根據高速公路收費按照車型分類各不相同，結合本大修養護工程所處區域經濟發展情況，我們在分析歷史資料的基礎上對交通量進行了計算，表2所示為近幾年交通量增長速率狀況。在本項目中以設計彎沉值作為設計指標，用瀝青混凝土層的層底拉應力來驗算，將各級軸載換算成標準軸載P的當量作用次數N。根據公式，路面大修工程設計年限按照6年作為基準年進行計算，維修後路面使用年限為5～8年。
根據交通量計算結果評定出該路段屬於特種交通等級，該路段在大修工程中對瀝青混合料結構性能要求比較高，路面結構層加鋪或者翻修的設計厚度和結構組合都應當根據此交通量計算結果進行綜合分析考慮。
2.2路面結構調查
由於該高速公路交通量以及軸載增長速度都比較快，不少車輛存在超載現象，特別是大型貨車超載幅度比較大，對路面造成的損傷較大，加上原有路面的結構層相對較薄，瀝青混凝土面層受到水的侵蝕、空氣陽光等條件的老化等方面的因素影響，路面發生不同程度的破壞，在重慶範圍內的路段更是飽受高温的考驗，渝長高速公路原有采用瀝青混凝土路面結構，一般路段結構層面層結構總厚度為63cm，底基層與基層厚度為48cm，瀝青混凝土面層厚度為15cm。其中底基層主要是以碎石為主，基層主要為二灰穩定碎石。
隧道的原有路面屬於水泥混凝土路面，上層為24cm的C35水泥混凝土，下層為16cmC10水泥混凝土。在渝長高速公路中，樑橋與拱橋的橋面鋪裝各不相同，樑橋與拱橋原有路面結構層，不同橋面防水層材料各不相同，面層厚度也有所差異。
3路況評價與原因分析
3.1路況評價
採用落錘式彎沉儀、多功能檢測車、摩擦係數測試車對路面的破損情況、平整度、彎沉值、車轍、摩擦係數等評價指標進行檢測，得到路面狀況指數(PCI)、行駛質量指數(ＲQI)、路面車轍指數(ＲDI)，根據這些指標的評價方法，最終得到渝長高速公路路況評價結果如表4所示。
根據路面使用狀況評定結果，在渝長高速公路中，上行超車道有17km路段不能達到優良，主車道有13km達不到優良。下行車道的超車道不能達到優良的有13km。
為更加深入評價該路段路面材料性能，特對上行超車道路面通過鑽心取樣進行抽提和篩分試驗，試驗結果如表5所示。
根據試驗結果可知，瀝青混凝土細集料偏多，AC－13C中，4.75mm以下通過百分率超過了級配上限53%的要求。此外，瀝青混合料的油石比偏小，對路面使用性能有影響。
3.2病害成因分析
該路段經使用狀況綜合評定，現有路面行駛質量較差，近30%的平整度(ＲQI)評價等級為中級以下標準。部分路段存在車轍、破損、強度不足、排水不良、抗滑性能較差等問題。造成這些病害產生的原因主要有以下幾點:從設計方面看，該路段所選擇的指標相對較低，路面整體結構相對薄弱，附屬設施不夠完善;從鑽芯取樣結果看，瀝青混合料細集料偏多，4.75mm篩孔的通過率偏大，0.075mm含量相對較多是導致損害的`重要原因;從交通量變化看，就是由於交通量的迅猛增長，特別是重型汽車及超載車輛的破壞作用;從施工養護角度看，常年的連續修補損傷了路面的行駛質量。
4大修方案設計
4.1設計參數
該路段屬於高速公路等級，設計車速為8km/h，大修工程設計使用年限為5～8年，計算時以6年為基準，路面設計彎沉為24.9(0.01mm)，並根據2.1節交通量計算結果進行計算。
4.2大修方案
(1)一般路段加鋪方案由於原有路面結構層相對較薄，對主線一般路段加鋪兩層改性瀝青混合料，如圖3所示，在原有路面上加鋪5cm厚改性瀝青AC－20C，然後在面層採用4cm厚的改性瀝青SMA－13加鋪，提高路面抗滑性能和高温穩定性能。
(2)特殊路段置換方案對於一些特殊路段，設計了專門的改造方案，在橋與橋之間連接段的距離小於150m的情況下，為保證縱坡協調，這些路段不進行加鋪，這些路段首先將原有路段的上面層銑刨後，用SMA－13進行鋪設恢復，對於橋面鋪裝同樣採用銑刨置換方案進行修復。
(3)立交匝道罩面方案對於立交匝道而言，由於車速相對較小，而且坡度較大，排水順暢，病害產生相對較少，為了既能改善路面使用性能，又能與下道後平穩銜接。首先將原有道路路基和路面出現的病害進行維修處理，然後採用加鋪5cmSMA－13瀝青混合料進行維修，加鋪後，路面標高提高了5cm，總體厚度達到68cm。
(4)隧道“白改黑”方案由於隧道內屬於水泥混凝土路面，在此次大修工程中，通過“白改黑”方式提高路面使用功能。首先將破損混凝土板塊進行修復、鑿毛、灌封處理，在板塊之間的接縫處設置防水卷材，然後對路面進行加鋪處理，在兩層面層之間加鋪1cm厚的橡膠瀝青應力吸收層，增強瀝青混合料與水泥混凝土板塊之間的連接力。加鋪後，路面標高整體抬高10cm。
(5)病害維修方案對於原有路面上面層和中面層出現裂縫、車轍隧道面層“白改黑”方案龜裂等病害的情況，首先病害進行維修處理，將瀝青結構層清除後，將工作面清理乾淨，然後撒佈0.5cm的乳化瀝青透層，緊接着分兩次鋪設普通瀝青混合料ATB－25，如果基層存在部分損壞情況，可事先採用C15混凝土處治。
5結語
高速公路路面養護維修是保證公路適應交通量增長需要的重要手段，而道路使用狀況評價則是確定維修方案的重要依據。本文就滬渝高速公路重慶至長壽段大修工程對路面性能評價做了詳細的介紹，然後針對該路段實際情況以分段、分項的方式提出不同的維修方案，通過大修後，提高了路面結構的強度、平整度、抗滑性能等指標，滿足了交通量迅速增長的需要。針對不同路段，不同結構提出專項維修養護方案的思路在類似工程中具有較好的借鑑參考價值。
公路維修沒有出示警示牌導致車輛受損怎麼辦
若是公路維修沒有出示警示牌導致車輛受損，要找的可能有責任方和保險公司。責任方可以是負責維修當前路段的政府部門，或者是委託維修路段的公司。與保險公司則是如果該受損車輛已投保了交強險，則可以索賠。要賠償，首先要證明責任方是負有責任的，有侵害行為，並被認定為犯了責任。
如果該路段是由國家高速公路管理部門負責，則可以向國家高速公路管理部門提出申請，由有關部門根據行政處罰程序處理。如果該路段是由企業負責維修，則可以在依法提起民事訴訟，由法院處理。
如果已投保交強險，則可以向交強險責任方報案，經保險公司核定後可以按照交強險規定獲得理賠。獲得理賠之後，受損車輛可以到指定使用損壞零件單位進行維修更換。也可以到指定汽車維修企業維修，只是報銷有限。
相關法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規，當地政府和公路管理部門必須採取有效的行動保護道路安全，如果因為沒有及時出示警示牌導致車輛受損，受害者應當向有關部門提出賠償要求。
根據《中華人民共和國侵權責任法》第20條規定："因公共場所、交通工具或者其他特殊原因造成財產損失的，有侵權行為的'人應當承擔侵權責任，不承擔責任的，受害人可以訴諸於國家機關依法處理。"
時髦風
