自動駕駛品牌有特斯拉，蔚來，吉利繽瑞等。
自動駕駛的汽車有哪些:
一：特斯拉系列
特斯拉可以説是駕駛輔助系統的領導者，目前model s和modle x車型上均已搭載L5級別的硬件，但限制於軟件的問題，目前特斯拉還處於L2級別的狀態。能實現超車變道，自動轉彎，自動跟車的功能，自動駕駛的雛形已經顯現。相信未來特斯拉會是自動駕駛行業的領導者。特斯拉X定位為中大型SUV，是繼Model S之後的又一支柱車型，這一次，特斯拉聚焦家用豪華SUV，讓更多家庭成員享受到電動車帶來的便利。從側面看，Model X像是一款跨界車，MODEL X的鷗翼門是這款車絕對的亮點。
二：吉利繽瑞
吉利繽瑞是吉利汽車旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轎車產品，在外觀上採用了吉利最新的3．0時代家族式設計風格，前進氣格柵採用水波漣漪式格柵設計，配上全LED大燈讓整個前臉看上去十分精緻，在繽瑞身上也可以看出吉利對於家族化臉譜的運用越來越爐火純青了；
繽瑞側面採用了溜背式造型，貫穿至車尾的腰線讓車身看上去十分舒展運動，尾部的設計比較豐滿，發散式的尾燈組點亮之後的辨識度很高。
三：蔚來
蔚來則在北京車展期間正式發佈了 NIO Pilot 的 NOP（Navigate on Pilot）功能。從名字就能看出來，這是一個類似特斯拉 NOA 的功能。
具體來説，它可以基於導航規劃的路線，在結構化道路（高架、高速公路）上實現自動變道超車、自動進出匝道。
在 NOP 裏，加入了由百度提供的高精地圖。它可以做到車道級導航，以及更精準的`定位能力。高精地圖包括了車道、道路曲率、坡度、交通標誌、道路設施等信息。一方面，它可以作為一個「傳感器」，和前向攝像頭、毫米波雷達一起讓車輛擁有更好的感知能力，另一方面，它可以幫助車輛執行機構更好地做出預判和動作執行。
四：集度
集度作為今年剛剛成立，由互聯網巨頭百度和自主品牌車企吉利合資成立。自成立之初並具備阿波羅的全棧能力、浩瀚架構等，可以説起點就已經是很多車企的上限了。
集度汽車機器人對於自動駕駛能力的要求為L4，而具備L4級自動駕駛能力，可以説是真正意義上的自動駕駛汽車了。當然，因為集度成立至今只有9個月的時間，因此具備L4級自動駕駛能力的汽車預計將會在2023年量產並進行大量交付。相信即便到2023年，集度汽車機器人仍然會是第一款真正意義上的智能汽車。
特斯拉系列：
特斯拉可以説是駕駛輔助系統的領導者。目前model-s和modle-x機型都配備了L5級別的硬件，但受限於軟件問題。目前，特斯拉仍處於L2水平。可以實現超車、變道、自動轉彎、自動跟車等功能，自動駕駛的雛形已經出現。
大眾譚躍：
大眾譚躍是大眾旗下的一款緊湊型suv。譚躍配備了交通擁堵輔助系統，ACC自適應巡航使譚躍也具備了L2水平的輔助駕駛。在科技感上也比大眾其他車型強很多。
沃爾沃XC90：
沃爾沃XC90車型的`外觀設計都是家族式設計，造型獨特的“雷神之錘”LED大燈，打造家族標識性前臉，印記鮮明且極為個性。搭配的音響系統也都是豪華的品牌。
奧迪Q7：
奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑藉無限動感的操控性與運動特性脱穎而出。自動駕駛從0到5分為6個不同的等級。
0級駕駛自動化：
即緊急輔助，駕駛自動化系統在動態駕駛任務中不能連續進行車輛的橫向或縱向運動控制，但具有在動態駕駛任務中連續進行某些目標和事件的檢測和響應的能力。
一級駕駛自動化：
即部分駕駛輔助，駕駛自動化系統在其設計的操作條件下，在動態駕駛任務中連續執行車輛的橫向或縱向運動控制，並且具有檢測和響應一些目標和事件的能力，這些目標和事件適合於執行車輛的橫向或縱向運動控制。
二級駕駛自動化：
即組合駕駛輔助，駕駛自動化系統在其設計的運行條件下，在動態駕駛任務中連續執行車輛的橫向和縱向運動控制，並具有檢測和響應一些目標和事件的能力，這些目標和事件適合於執行車輛的橫向和縱向運動控制。
三級駕駛自動化：
即有條件自動駕駛，駕駛自動化系統在其設計的運行條件內連續執行所有動態駕駛任務。
四級駕駛自動化：
即高度自動駕駛，駕駛自動化系統在其設計的運行條件下，連續執行所有動態駕駛任務，並接管動態駕駛任務。
五級駕駛自動化：
即全自動駕駛，駕駛自動化系統連續執行所有動態駕駛任務，並在任何可駕駛條件下接管動態駕駛任務。是真正有意義的自動駕駛系統。
自動駕駛排名
第一梯隊僅剩三家。
3月14日，美國市場研究機構NavigantResearch又發佈了最新版本的自動駕駛競爭力排行榜。毫無懸念，Waymo、通用Cruise、福特分別以86.7、86.6和84.2的評分佔據前三強，展現了領導者的地位。
該研究報告綜合了企業願景、市場發展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷&分銷、產能、產品質量&可靠性、產品組合以及項目發展持久力等10個評價指標，對20家開發自動駕駛系統的公司進行排名。
三巨頭之間的評分非常接近，NavigantResearch點評了排名原因：
作為谷歌旗下的Waymo，計劃在密歇根州東南部組裝自動駕駛汽車，並採用克萊斯勒小型貨車進行商業化運營。
通用Cruise承諾今年將提供自動駕駛汽車商業服務。
福特看似低調，但制定了強有力的技術和商業計劃。
而接下來的三家公司分別是位於底特律的供應商Aptiv（75.5）、 Intel-Mobileye（74.2） 和大眾汽車（73.8），它們相比前三名平均落後了差不多有10分，足見差距之大。這一梯隊被Navigant Research定義為“競爭者”，除上述三家外，還包括寶馬-英特爾-FCA、戴姆勒-博世、豐田、雷諾-日產-三菱、現代集團、沃爾沃-維寧爾-愛立信-Zenuity、Uber、百度、NAVYA、May Mobility、Zoox等。
該報告並未預測誰將成為引領自動駕駛汽車，或是誰將賺取最多的利潤。
Navigant高級分析師Sam Abuelsamid説：“該研究着眼於公司的技術商業化進程。目前來看，通用汽車和Waymo在技術開發和商業模式創新中是行走最遠的。而福特並不打算最先進入市場，他們的目標是重點打造良好的自動駕駛服務，而不是改裝現有車輛。
正如福特自動駕駛汽車公司首席執行官Sherif Marakby説我們希望在2021年能夠推出具有商業規模的'自動駕駛汽車服務。”
根據Navigant的分析，FCA與寶馬和英特爾是一體協作的，但評分要落後於大眾、梅賽德斯、豐田、雷諾-日產和中國百度。
還有一些備受矚目的公司列入了Navigant的名單，像特斯拉和蘋果。由於特斯拉自動駕駛系統導致過嚴重交通事故，使得它排名倒數，僅領先蘋果。儘管特斯拉CEO馬斯克一再承諾很快就將具備完全自動駕駛能力，但Navigant似乎對此並不領情。
對於蘋果公司造車，Navigant也持懷疑態度，但對它們開發的適於汽車的節能處理器表示了肯定，因此也榜上有名。
時髦風
