汽車知識課堂，汽車是我們日常生活中不可或缺的交通工具之一，瞭解汽車的基礎知識可以幫助我們更好地維護和保養車輛，以及解決一些常見的車輛問題，現在分享汽車知識課堂。
何謂爆震
當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火星塞將高壓混合氣點然後，其燃燒所產生的壓力則轉換成引擎運轉的動力。引擎燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解引擎，是要花很多工夫的。
正是因為引擎的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡單的説，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
右方高壓縮比設定的情形較容易引起爆震，便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震。
爆震的.原因
在説到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過於高温、高壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰波尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高温或高壓而自燃，其火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得引擎產生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、引擎過度積碳：
引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高温熱點，使引擎爆震。
三、引擎温度過高：
引擎在太熱的環境使得進氣温度過高，或是引擎冷卻水循環不良，都會造成引擎高温而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒温度提升，而燃燒温度提高會造成引擎温度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
怎麼知道爆震及爆震的影響
爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時引擎會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力。
現在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速域的點火角設定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。
但是若因為引擎出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。
爆震感知器（爆震傳感器）
最立即且有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到引擎爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待引擎不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測引擎的加速度變化，也就是震動。
工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延後點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。
某些高級汽車上，如奔馳600-137系列發動機已經取消了爆震傳感器，改為由特別的火花塞和相應的感應電路來感應氣缸內部的離子流異常來確定發動機是否爆震。這種方法更加靈敏有效。
汽車的基本配置
1、兒童安全座椅接口
兒童安全座椅是一種繫於汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛設備並能在發生車禍時，束縛着兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。
目前國內消費者對兒童乘車安全非常不重視，而兒童安全座椅則可以有效的保護兒童乘車安全。同時目前國內對這方面並沒有相關強制政策，因此有不少廠商為了降低成本而將兒童安全安全座椅的相關配置減配。兒童座椅接口就是與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。
2、前後防撞樑
前後防撞樑的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。説白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那麼達到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度
特別是前後防撞鋼樑在這裏就起到很明顯的作用。連接防撞樑兩端的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞樑進行更換。
在高速偏置碰撞中，防撞樑可以有效的將撞擊力從車身左側(或右側)傳遞到右側(或左側)，儘可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時(一般為15km/h以下)，防撞樑可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
3、倒車雷達
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
4、後視鏡加熱
電加熱後視鏡的工作原理非常簡單，而且成本也不是很高，就是在兩側後視鏡的鏡片內安裝一個電熱片(電熱膜)，在雨雪天氣時，車主打開後視鏡電加熱功能，電熱片會在幾分鐘內迅速加熱至一個固定的温度，一般在35-60攝氏度之間，從而起到對鏡片加熱，除霧除霜的效果，給司機帶來極大的方便。
5、發動機電子防盜
發動機電子防盜是針對發動機安裝的一套防盜系統，通常稱為發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。
因為汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。未經授權而進行的變更或改裝可能會使防盜鎖止系統操作無效。
6、電子穩定控制系統
這套系統主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式“點剎”。如此一來，在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死後的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。
另一方面該系統會與發動機ECU協同工作，當驅動輪打滑時通過對比各個車輪的轉速，電子系統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節氣門進氣量，降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑並保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎麼給油，驅動輪都不會發生打滑現象。
7、前霧燈
前霧燈裝於汽車前部比前照燈稍低的位置，用於雨霧天氣行車時照明道路。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制。而黃色防霧燈的'光穿透力強，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方。
8、胎壓監測裝置
當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的衝擊力度加大，由此也會帶來危害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助於我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。
9、防眩目後視鏡
夜間行駛的時候，防炫目後視鏡的作用就凸顯出來了，因為人眼在被強光晃到，會形成盲點，反應時間約為1.4秒，1.4秒足以開出20多米(以時速60公里來計算)，所以，自動手動不重要，關鍵的時候有的用就可以了。
時髦風
