不知道大家還記不記得那個慘死在南京南站列車夾縫中的男子，看網上流傳出的圖片，看着都疼有沒有!男子因為未爬上站台，下半身就這麼緊緊的卡在列車與站台之間，直至口鼻中都流出鮮血，搶救無效死亡。而近日，男子被高鐵列車卡住身亡又有了後續進展，家屬要狀告上海鐵路局?
男子被高鐵列車卡住身亡 事件回顧
為了趕上D3026次動車，持次日當次車票的楊堯沒有出站，而是選擇直接“跨越”股道，橫跨站台換乘。未料，他還是沒能趕上這趟動車。
這是一次血的教訓。楊堯之死讓人無比痛心，但也提醒所有乘客務必遵守現行規則，不可抄近路、走捷徑，更不能違規換乘。
27歲的無人機“飛手”楊堯未能掌控自己的命運。他在橫越站台、試圖趕上一班原本可能錯過的動車時，被卡在車體與站台之間。民警、醫生和消防人員迅速趕到，但最終未能挽回其生命。
相關視頻很快上傳到網上，楊堯橫越動車股道的行為受到公眾譴責，可做出如此反常舉動的動機卻一直成謎。
男子被高鐵列車卡住
根據當天行程，楊堯需要在南京南站中轉換乘。不巧的是，他乘坐的那趟動車晚點了15分鐘。
訂票記錄顯示，楊堯在出事當天訂了三張火車票，其中一張與卡住他的那輛動車車次吻合，但時間卻後延一天。
男子被高鐵列車卡住現場一下沒上來……
2017年3月26日下午，在南京南站21站台候車時，攝影師周先生用自己的單反相機拍攝到一起罕見的鐵路交通事故：
15：43，D3026次動車從東向西駛入站內，站台立柱後突然閃出一個揹包的男子，他迅速橫穿股道，試圖爬上1.26米高的21站台，但剛爬了一半，即被駛來的D3026次動車夾住……
“我一看，前面有個影子正在爬站台，我就趕快緊急制動。”D3026次動車司機事發當晚接受媒體採訪時説。警方證實了他的説法，現場有旅客也聽到了剎車聲音。
但已經來不及。D3026次的時速雖然不過30公里，當時距離男子僅十多米，“也就兩秒鐘的時間，他一下沒上來……”一名民警事後對楊鑫説。
楊鑫是視頻中男子的妹妹。事發至今，她一直不願相信視頻中的男子就是她的哥哥楊堯。
男子被高鐵列車卡住
目擊者：人被夾着滾了兩個車廂位
昨天下午，楊先生本來準備乘坐D3027次列車從南京前往武漢，沒想到在站台上看到驚人一幕：“我在21站台，他在對面的22站台，中間隔了兩個軌道。當時車已經進站了，他突然就從站台上跳下來跑向我這邊。”
“他揹着雙肩包，當時列車離他只有五六米。如果他一下子能撐上站台，應該也能驚驚險險保住一命。”但他沒有成功，“可能是雙肩包太沉，或者地面有點滑，站台又比較高。”總之他只撐到胸前的時候，便沒能上來，被進站的列車擠在了站台與列車間。
“雙肩包瞬間就被甩出去了，滾在站台上，”站台與列車的距離只有約10釐米，這個距離根本容不下一個人，更別説再加上一個揹包。楊先生説，瞬間的摩擦力讓該男子在縫隙裏滾了起來，大約滾了兩個車位，車子停下來，站台上的人們才看到，男子衣服被擦破，破得很厲害，鼻子裏不停地往下流血。
“車停下來後，他就一直喊叫，但意識和神智感覺也還清楚，有知覺，我都以為應該沒什麼事的。”站台上的乘客們也傻了眼，都站在不遠處焦急等待120到來。楊先生説，十幾分鍾後，救護車趕到，隨後警方和消防也趕到，“這個過程中我一直聽到他在叫，所以都以為沒什麼問題。”
列車與站台之間僅有10釐米
事發後二十餘分鐘趕到現場的南京南站派出所副所長侍亞洲告訴記者，D3026/7是車體最寬的一款動車，列車與站台之間僅有10釐米。“車速已經很慢，只是撞擊的話不一定會死，”侍亞洲説，“壞就壞在(發生)擠壓。”
楊堯並沒有當場死亡。他甚至還能用雙手撐在站台上。接報後趕到的一位陳姓民警扶着他的上半身，“當時他的求生慾望很強的，想多撐一會，特別是講到父母的時候，”陳警官對楊鑫説，“他可能也沒想到自己會撐不住。”
據侍亞洲介紹，這種情況是南京南站建站6年來第一次遇到。事發之後，民警、120醫護人員和消防隊員均及時趕到，當時甚至想到並提出了切割高鐵的方案，但因情況複雜未予實施。
“能用的辦法都用了，”陳警官對楊鑫説，“沒有人想放棄。”
醫護人員做搶救
事發十餘天后，在南京南站21號站台，記者仍可以看到事故發生的痕跡：楊堯被撞擊處的站台側面有些凹陷，凹陷處與楊堯最終被卡的位置約有10米，其間仍殘留有楊堯的血跡。
當天16:38，事發54分鐘之後，現場醫護人員宣佈楊堯死亡。17：50，經消防人員破拆站台，楊堯的遺體從被擠壓處移出。
站台新安置地磚處，系楊堯被卡的位置
死亡男子妹妹不相信 為哥哥討説法
3月26日晚上接到南京火車站安全科科員朱軍的電話時，楊堯的父親楊本波起初以為遇到了騙子。僅僅在一天前，楊本波還收到楊堯寄給奶奶的兩箱鈣奶，並跟他通了個電話。
但“騙子”並沒有提錢，這又讓楊本波感到疑惑，他隨後打電話給楊鑫。楊鑫上網很快搜出了那個視頻，她一下就認出了出事者是哥哥楊堯。
就在一天前，兄妹倆還在無錫見面。“當時哥哥很開心。”楊鑫説。
CF0009工作號牌顯示，27歲的楊堯是蘇州創飛智能科技公司(以下簡稱“創飛公司”)技術部的一名“飛手”。“飛手”是無人機駕駛員的專用名。楊鑫説，哥哥大學畢業之後一直鑽研無人機。“他説全國精通這個行業的就一百人，他是這一百個人中的一個。”
楊堯2016年11月1日才入職創飛公司。他被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，很少回蘇州總部。楊鑫説，事發前三天，楊堯告訴她要去上海，順便去無錫看她。兄妹倆上次見面還是一年零三個月前。
3月25日，楊鑫在無錫接待了哥哥。楊鑫説，她本想讓楊堯在無錫住一晚，第二天從無錫回黃岡。但楊堯説得回趟公司取東西。之後從蘇州回黃岡。楊鑫給楊堯買了當晚無錫回蘇州的火車票。
死者妹妹為男子討説法
創飛公司的一位員工確認，楊堯3月25日晚上回到了公司，並在公司宿舍住了一晚。“他還問我有沒有發工資，説沒錢用了，”楊堯的這位同事説，“我和他開玩笑説，學校那邊不是每天有伙食補貼嘛，可以跟學校要。”
楊鑫説，楊堯當時的確手頭拮据，之前還向她借過錢。他在創飛公司的工資也並不高。哥哥曾告訴她，看中這份工作，主要是因為空餘時間較多，方便他備考MBA。
3月26日下午，事發前不到一個小時，兄妹倆最後一次通微信。楊鑫問楊堯“幾點的車去黃岡”，還建議哥哥“下趟回來的時候多玩兩天”。
14：50。楊堯最後一次回微信給楊鑫：“中午走的，快到南京了”，並囑妹妹早點結婚買房。此後再無迴應。
當時，楊堯正在蘇州到南京南的G7248次高鐵上。楊鑫當時並不知道，楊堯沒能買到蘇州直達漢口的火車，他或許想通過在南京南站換乘趕上開往漢口的D3026次列車。他必須當天抵達。因為第二天是週一，他在黃岡的學校那邊還有四節課。
持有次日的車票 企圖穿越站台上車？
購票信息顯示，3月26日上午11點，在公司總部住了一晚後，楊堯通過手機(或互聯網)先後買了三張當天的火車票。不過，和楊堯跳下站台的動機成謎一樣，這三張票也一度令他家人迷惑不解。
第一張票是G7248次蘇州站至南京南站，開點是3月26日13:52，到點是15：18。
第二張票是D3026次南京南站至漢口站，到達南京南站時間是3月27日15:34，開點是3月27日15:38，到達漢口站的時間是18：58。
第三張票是D5911次武漢站至黃岡站，開點是3月26日19：53。
死者妹妹為男子討説法
根據上述購票信息，家人認為楊堯的計劃行程是：先從蘇州站到南京南站，再從南京南站轉乘動車到漢口站，接着從漢口乘地鐵到武漢站，再從武漢站乘車去黃岡。
但是，既然如此，楊堯為何要購買一張第二天也就是3月27日南京到漢口的車票?另一個疑問是，發自上海的D3026次動車，本身也在蘇州站停靠，楊堯為何不直接在蘇州乘這趟車，而是多此一舉地乘G7248次再到南京南站換乘D3026次?
在善後處理過程中，南京站安全科羅科長曾對家屬提出他的看法：“(楊堯)11點鐘要買下午這趟車(D3026次)買不到了，他是有意識地買第二天的票，想(在當天)坐這趟車的。”
記者通過12306購票系統查詢發現，D3026次蘇州到漢口的車票確難以買到，從南京到漢口的車票則相對好買一些。假設兩趟車均準點到達，G7248與D3026抵達南京的時間相差20分鐘。羅科長認為，如果楊堯有當天的票，肯定通過正常途徑趕上D3026，“不需要做(橫越股道)這種傻事”。
G7248次高鐵原定15：18到達，但實際到達時間是15:33(停穩)，晚點了15分鐘。這意味着，如果D3026次動車準點到達，楊堯將錯過這趟車——他不可能在5分鐘內完成換乘。這樣的話，他或將也能避開即將到來的厄運。
但是，D3026次動車同樣也晚點了。它的實際到達時間是15:43——比預定時間晚了9分鐘。
這意味着，楊堯有14分鐘的時間或許可以趕上D3026次，雖然那張票還是第二天的。
南京南站
記者在南京南站發現，G7248次在南京南站停靠位置是23號站台，D3026停靠位置則是21站台。23站台與22站台共用一個站台平面，但與21站台相隔兩條火車股道。股道距離站台的高度在1.2米到1.3米之間。站在22站台上，可以看到對面21站台的車次信息。
據侍亞洲介紹，南京南站的所有28個站台共有3個出站區，分別是1—9站台;10—21站台;22—28站台。而21站台與22站台之間恰好是封閉的。
也就是説，楊堯從G7248下車後，如果從出站口下樓，將無法去到相鄰的21站台，雖然兩者有兩道玻璃門之隔。南京南站一位負責人告訴記者,這道門平常都是封閉的,只有在應急時才會打開。他只能先出站，然後再排隊檢票、過安檢。這樣即便D3026晚點,他也將很難在14分鐘之內趕上。
不過，南京南站也有站內便捷換乘通道。如果想節省時間，楊堯也可以按照站內標識走便捷換乘通道。不過，楊堯是否知曉站內有便捷通道也成一個疑問。南京南站派出所向記者證實，楊堯以前沒有在南京南站中轉換乘的記錄。
南京南站關於此事的説明
不過，正如羅科長對楊鑫所説，走便捷通道的前提，是楊堯必須持有當天的D3026次車票。否則，他將無法通過到21站台的檢票口。
“他的目的性很強，知道正常途徑走不通，所以走非正常途徑。”羅科長説。在他看來，楊堯買次日車票的目的也是憑此想趕當天的D3026次。
但楊鑫認為，哥哥那天很可能是不小心買錯了車票。
楊堯的12306購票記錄顯示，13：43，在G7248次從蘇州站開車前9分鐘，楊堯從售票機上取走了當天的蘇州到南京南和武漢到黃岡的車票，但惟獨沒有取3月27日那張南京南到漢口的車票。
據楊鑫男友介紹，他們在站方播放的一段監控視頻中發現，楊堯從G7248次下車到23站台之後，徑直走向出站口，並乘下行扶梯出站。但是，不知何故，大約過了30秒鐘後，楊堯又步行樓梯返回到出站口。
楊鑫男友説，楊堯在出站口處停留了大約兩分鐘，其間左顧右盼，顯得心神不定。此時，23站台又駛來一趟動車，楊堯的身影隨下車旅客一起脱離監控鏡頭，消失在人羣當中。
被擠壓死男子家屬狀告南京站 上海鐵路局
楊堯事件發生後，警方調查後很快排除刑事案件可能，認為是一起“鐵道交通事故”。南京站火車站黨辦祖濤告訴記者，有關方面就此成立了調查組，事故調查報告尚未發佈。
事發次日，南京站(南京南站的上級單位)與其家人就善後問題進行溝通。站方認為，楊堯違反有關法律法規，對事故發生負有全部責任。但站方從人道主義角度，可以補償喪葬費等。補償的上限是七萬元，這已是“按江蘇省的最高標準”，“盡我最大的努力了”。
根據《中華人民共和國治安管理處罰法》，搶越鐵路屬違法行為，對於違反者處警告或者200元以下罰款。另據《中華人民共和國鐵路法》規定，在鐵路線路上行走所造成的人身傷亡，屬受害人自身原因造成。鐵路運輸企業不承擔賠償責任。
南京南站
楊堯家人提出，楊堯的行為既然違法違規，“為什麼沒有人及時制止?”
但對此，許多網友都認為楊堯之死雖然令人痛心，但他作為成年人，有獨立行為能力，違規換乘實不應該。
據周先生所拍的視頻顯示，在楊堯被動車撞倒後，該站台兩名鐵路工作人員迅速向事發方向趕去。據祖濤介紹，楊堯從出站口再返回到22站台時，正好有一趟列車趕來，該站台的兩名工作人員背對21站台方向接車，當時沒有注意到楊堯。
根據事發當晚南京南站官方微博所發佈的“情況説明”。楊堯當時系“突然從對面22號站台跳下”。不過，在乘客周先生所拍攝的視頻中，僅記錄了楊堯搶越股道的瞬間，未記錄其“跳下”站台的場景。
楊堯家人一度質疑，楊堯未必是跳下站台，也可能是不慎掉下或被人擠下站台。但站方代表認為，若掉下去應往原地爬，不可能穿越股道。
在楊堯家人多次提出後，站方同意為其播放監控錄像。
3月30日，楊鑫在微博上公開發聲，質疑站方存在管理上的疏忽。“今天是我哥哥掉下去了，明天又會是誰呢?”但楊鑫並未得到網民們的支持。多數人認為錯在楊堯，有網友認為他換乘的目的是為了“逃票”，但目前沒有任何證據證明楊堯存在逃票行為。而且，現實生活中確有乘客因趕時間，又遇上無票時，持下一趟或次日車次的票上車的情況。
男子被高鐵列車卡住身亡
對於家屬提出的楊堯究竟是“跳下”還是“掉下”站台的問題，侍亞洲告訴記者採訪，沒有記錄下楊堯跳下站台的瞬間，但結合其他證據材料，可以認定楊堯是跳下站台。
4月7日，侍亞洲向記者播放了一段據説是D3026次的行車記錄儀的翻拍視頻。視頻中顯示，D3026次駛至站內倒數第三根立柱時，可以看到左側有一揹包男子，再駛過一個立柱後，可以看到揹包男子做了一個下蹲、前傾的動作，之後出現在股道中。
楊堯究竟為什麼要跳下站台?侍亞洲説，由於沒有隨行同伴，真相恐怕只有他自己知道。
在此只選一條網友評論：
@l西門少年：世界上有一種保護生命的基本線：它叫做規則
據小編了解，死亡男子楊堯家屬已經向法院提交了訴訟書，而其被告則是上海鐵路局和南京站。小編覺得，發生這樣的事，家屬確實會難以接受，但是如此糾纏似乎並沒有什麼意義。更何況，從人道主義角度，按江蘇省的最高標準補償七萬元喪葬費，錯在自己，還要別人來負責嗎?
時髦風
