100到150一個。
汽車活塞的價格是多少錢一個呢？
活塞的作用是承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，是發動機中的重要零配件，其工作環境比較惡劣，如果損壞了的話需要及時更換。
活塞的種類、材質眾多，常見的有鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞等，不同材質的活塞，價格自然有所不同，除此之外，活塞的製作工藝、工作狀況、適用車型、品牌等因素都會影響到其價格，（以上信息來源網絡，價格僅供參考）
一般來説，活塞的選配應按氣缸的修理尺寸來確定，在選購活塞時，必須根據發動機的類型選用對應類型的活塞，在同一台發動機上，應選用同一廠牌、同一組或同一產品代號的活塞，同一機型必須使用同一產品代號的活塞，保證活塞直徑差和質量差不超過原廠規定範圍。
除此之外，選購時還要注意看活塞的質量好壞，一般看外觀可以簡單評判一下：好的活塞要求外圓刀紋清晰光亮，無毛刺；內腔無明顯凹點凸起，磨具分界線光滑；環岸倒角小且均勻。
活塞作為工作環境惡劣、工作時間長的`汽車零配件，在選配時，建議儘量選原廠產品。劣質活塞會引起發動機燃燒不良，工作粗暴，經濟性和動力性下降等故障，大家千萬要注意。
活塞屬於正常的汽車用零配件，一般在汽車修理店可以買到，不過有的車型比較特殊，可能無法買到原廠或適配的活塞，這樣的話可以選擇在網上購買。
汽油機活塞和柴油機活塞的區別在哪呢？
活塞又稱內燃機活塞，按使用的燃料分，可分為汽油機活塞、柴油機活塞、天燃氣活塞三種，其中汽油機活塞和柴油機活塞是比較常用的。
1、從表面看
柴油機的活塞頂部都是凹的，而且較深，稱之為燃燒室。因為柴油機是壓縮點火的，凹坑是為了增大燃燒室的容積，增大壓縮比，從而提高車輛的動力。
汽油機的活塞的頂部大部分是平的，但也有凹的、凸的，凹坑的.也沒有柴油機那麼大，可形容為淺碟狀，平頂的活塞在其邊緣出有兩處像翅膀形小而淺的凹陷，這是為了防止氣門打開時與活塞頂部發生碰撞，稱之為氣門坑。
2、從活塞環看
柴油機活塞的頭部有3-5道環槽，上面2-3道用以安裝氣環，下面1-2道用以安裝油環。
汽油機活塞的頭部有2-3道活塞環槽，從頂面向下第1-2道環槽用以安裝氣環，最後1道環槽用以安裝油環。
3、從活塞裙看
汽油機活塞的裙部一般比較薄（2-4毫米），柴油機活塞的裙部受力較大，一般比較厚（4毫米以上）。
不通用。
柴油機活塞和汽油機活塞在結構、造型、尺寸、內部設計等方面存在一定的區別，雖然作用相同，但實際上是不能相互代替使用的，柴油機用汽油機活塞或汽油機用柴油機活塞，是無法安裝上去的，即使勉強裝上去了，也無法正常使用，還可能對發動機會造成損壞。
另外，即使同樣是汽油機活塞或柴油機活塞，不同車型使用的活塞也是不同的，建議使用原廠活塞，不能通用。
汽車活塞檢查項目有哪些？
1、活塞磨損情況的檢查
（1）檢查活塞環槽的磨損情況。活塞環槽的磨損以第一道環槽下平面最為嚴重，磨損後的環槽斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。
（2）檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡，但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時，在側壓力的作用下，與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量，不同型號的發動機其標準值和測量點也不盡相同，應參考被測活塞的維修手冊。
（3）檢查活塞銷座孔的情況以及與活塞銷的配合間隙。拆下活塞銷卡環，將活塞加熱到80℃～90℃，從活塞銷的一端衝出活塞銷。
2、配缸間隙的檢查
配缸間隙是指活塞在氣缸內的徑向間隙，用氣缸直徑測量值減去活塞直徑測量值的方法進行計算。不同型號的發動機間隙大小不同。如大於使用極限，則應更換所有活塞，如有必要，則更換缸體。
3、活塞環“三隙”的`檢查
（1）端隙的檢查。將活塞環放入氣缸內，用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置，用塞尺測量環端口間隙。如端隙大於最大值，則更換活塞環，如換環後仍大於最大值，則更換氣缸體。
（2）側隙的檢查。將活塞環放入相應的環槽內，用塞尺測量環與環槽上平面之間的間隙，如間隙不符合規定，則更換活塞。
（3）背隙的檢查。為便於背隙的測量，通常是以活塞環槽的深度與活塞環徑向厚度之差來計算。背隙應符合維修手冊的規定。
4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查
分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑，用孔徑減去銷的外徑進行計算。如超過最大值，則更換連桿。如有必要，則成套更換連桿和活塞銷。也有的發動機採用在連桿小頭加銅套的結構，此時，可以更換銅套。
活塞在高温、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，會產生變形並加速磨損，同時受到燃氣的化學腐蝕作用，使用時間長了，難免會有一些故障，常見的活塞故障及原因主要有：
1、早期燒機油竄氣
故障狀態：
新裝配的發動機漏氣量和機油耗都符合要求，但發動機運行一段時間後，開始燒機油、竄氣；
原因分析：
早期燒機油、竄氣屬於早期磨損的現象，早期磨損造成活塞、缸套、活塞環摩擦過渡，使其密封性能下降，磨損的來源在於發動機的磨粒。磨粒來源於：
（1）發動機裝配環境差，大量灰塵落入機器中。
（2）各零件清潔度差，表面有大量的細小顆粒。
（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不徹底，有沙粒殘留在其中。
（4）空氣濾清器失效。
（5）零件磨損磨粒。
以上這些磨粒會在發動機運行一段時間後，進入到機油中，造成活塞、缸套、活塞環摩擦副磨損，如果沒有及時更換機油，將導致發動機早期燒機油竄氣。
2、卡簧槽外側脱落
故障狀態：
氣缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底殼中（支承肩完好）；活塞銷孔外側脱落。
原因分析：
由於氣缸套自支承肩處斷裂，活塞環卡在斷裂處。當活塞下行時將斷裂的缸套下半部分帶出缸體並被曲軸平衡塊打碎。氣缸套斷裂並脱落後，活塞在氣缸失去合理導向而傾斜，最終導致銷孔外側脱落，嚴重的會搗碎缸體。
3、卡簧槽外側拉傷
故障狀態：
失效面非常光滑，像是燒熔現象，失效部位有突出也有拉缸現象。
原因分析：
卡簧脱落後，在活塞的帶動上下運動，在上、下止點與活塞撞擊，在反覆撞擊下造成活塞損壞。
4、活塞拉缸
故障狀態：
活塞、活塞環或活塞銷在氣缸內相對運動，由於以下或某種原因引起幹摩擦，而使活塞和缸套拉傷，當發展到一度程度時，氣缸表面產生金屬熔着，嚴重時，活塞及缸套表面出現溝槽發生抱死。
原因分析：
（1）配缸間隙不合理：配缸間隙過大，活塞在運行時偏擺，與缸套發生碰撞破壞油膜產生幹摩擦，導致拉缸；配缸間隙過小時，潤滑油同樣不能形成油膜，而產生幹摩擦，導致活塞裙部出現拉缸。
（2）發動機冷卻系統工作不正常，温度過高，致使潤滑油過稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸。
（3）潤滑油選擇不當或變質，不能形成油膜，極易導致活塞裙部拉缸。
（4）裝配不當，如將銷孔偏心的活塞方向裝反，裝配時清洗不乾淨等，造活塞裙部拉缸。
（5）發動機“四濾”失效，有異物進入缸內，導致活塞產生拉缸。
（6）由於發動機超負荷運轉，造成發動機不爆震和爆燃現象發生，使氣缸內温度過高，導致活塞頭部拉缸。
（7）發動機的燃燒系統故障，如燃油霧化不好，空燃比調整不當等，發動機燃燒不充分而產生過多的積碳脱落，進入活塞與缸套間，嚴重時導致活塞環卡死，活塞頭部產生拉缸。
（8）活塞環折斷、活塞銷卡簧脱落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭曲使活塞及活塞環傾斜運動，拉傷缸套與活塞。
5、活塞頂面擊穿
故障狀態：
發動機竄氣嚴重，拆檢發現活塞頂面擊穿。
原因分析：
（1）冷卻噴嘴歪，不能將冷卻機油噴入到油腔內，造成活塞頂温過高，燃燒室喉口開裂，高温燃氣順裂口下竄，造成擊穿。
（2）活塞配置不對，超過允許值，造成銷孔內側開裂，高温燃氣順裂紋下躥，造成塞頂面擊穿。
6、發動機噪音大，油耗增加
故障狀態：
活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕，氣缸受損。
原因分析：
卡環安裝不當；末端壓力通過活塞銷傳輸，可能與連桿位置不正、曲軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關；活塞銷孔積聚外來雜質。
7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧
故障狀態：
活塞咬死嚴重，損壞處集中在活塞裙部下部。
原因分析：
（1）損壞集中在一面，潤滑不足。
（2）兩面損壞，潤滑不足逐漸形成損壞。
（3）活塞與氣缸間隙不足；
（4）氣缸內孔變形；
（5）發動機經常過熱，冷卻液循環不暢。
8、發動機噪音大
原因分析：
有雜質進入燃燒室並積聚在氣缸蓋和活塞之間。
9、發動機動作時間久，拉缸
故障狀態：
活塞四周均有軸向拉傷。
原因分析：
活塞直徑及圓度不合格
10、燒機油
故障狀態：
活塞頂部積碳，活塞環卡死、斷裂。
原因分析：
活塞裙部尺寸小或連桿軸瓦間隙大，活塞頭部與缸壁相互接觸，拉傷缸體，機油耗升高，積碳嚴重，導致活塞環卡死、斷裂。
11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大
故障狀態：
第一道環側面磨損嚴重，起台階。活塞第一道槽的上梯角為6°10′，下梯角為8°10′，且與環配合的槽高過窄，不符合要求。
原因分析：
由於活塞環槽角度和尺寸不符合設計要求，導致環異常磨損，密封性降低，發動機竄氣大，機油消耗增加。
活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關。
時髦風
