汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是通過視覺獲得的。
汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是通過視覺獲得的，而立體視覺異常者視物體為一平面圖形，會使獲得的信息不準確而導致判斷上的失誤，因此立體盲比色盲對行車安全更具有危險性。
汽車的視野受車窗的限制，視野過大、過小都會直接或間接地影響到行駛安全，不同用途的汽車其最佳視野所對應的速度感都應處於舒適區。
對於高速行駛的汽車，駕駛員要時刻不停地獲得道路、環境及車內的各種信息，而這些信息又是不斷變化的，原有的信息消失了，新的信息又不斷出現，這種複雜的信息會先後不同或數個信息同時出現，這些信息的獲得和處理主要依靠駕駛員的視覺和視野，一旦駕駛員的視覺和視野影響到對信息的獲得，就會直接影響到行車安全。
一、視覺對行車安全的影響
人類在長期進化中獲得了一種特有的雙眼高級視覺功能，即對三維空間物體的遠近、前後、高低、深淺和凹凸的感覺功能。通常人類的左眼看物體的左側，右眼看物體的右側，這樣物體在兩視網膜上出現了像的視差，視差是產生立體視覺的重要因素，經大腦對視差信號加工處理後便產生立體視覺，
是一個完整的生理功能，雙眼視覺與單眼視覺有明顯不同，其一，雙眼的視覺與視野範圍顯著擴大，在靜止狀態，視野約為200°；其二，能形成空間感覺，對空間物體的方向、位置、前後、距離、深度和立體感；其三，視鋭度大大提高。
由於職業上的需要，要求駕駛員具有高敏鋭立體視覺功能，倘若駕駛員有雙眼視功能障礙或立體感喪失，就會成為立體盲，在對1853名駕駛員進行立體視覺檢查中，立體視覺異常及立體盲者有68人之多，佔被檢人數的3.67%。這些立體盲者雙眼視物體為一個平面，它比色盲對行車安全更具危險性。
在汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺收集的，經大腦的處理和反饋，使駕駛員能及時、準確地處理各種情況，有效地確保行車安全。
由於立體盲視道路、車輛、行人、樹木和房屋等為一平面圖像，也判別不清物體的遠近、高低等，只能憑藉以往的經驗和感覺來估計物體的輪廓形狀，極易誤視標誌，導致信息的收集和判斷上的不準確，造成操作失誤而發生道路交通事故。因此，除對駕駛員進行色覺檢查外，還應經常對駕駛員進行立體視覺檢查，以便有效地確保行車安全。
二、視野對行車安全的影響
（一）道路環境對視野的影響
人在空曠場地上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野範圍為一橢圓形。處於駕駛室內的視野稱為汽車的視野，它要受到汽車窗框的.限制，不同路況和不同用途的車型對汽車視野有不同的要求。
1．汽車“前上方”視野
汽車“前上方”視野最基本的要求，應能保證在十字路口處看到信號燈，同時能夠避免太陽光線的刺眼，看到信號燈所需的最小視角取決於信號燈至停車線的距離。長車頭“前上方”視野約為10°，平車頭在10°以上。
2．汽車“前下方”視野
汽車“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到靠近車前方的物體，什麼樣的視野才合適呢？不同道路行駛的汽車有不同的要求，以城市行駛的客車為例，駕駛員要時刻觀察和處理車與車、人與車、車處自行車之間出現的情況，行車環境較為複雜，需要有一個較好且合適的“前下方”視野，以看清車前方1米以上的國小生及行人從車前穿過。
經道路感覺試驗，對於在市區行駛的客車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方約8m較合適，常在山區行駛的汽車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方約3m較合適。
較小時“前下方”視野會影響到對車外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車輛，同時減小“前下方”視野會使路面移動感減小，駕駛員會不自覺地提高車速，遇到緊急情況會因制動不及而造成事故，所以“前下方”視野較小的客車不適宜市區行駛。
“前下方”視野過大，在密集的車流中，前車的停、動會給該車造成較大的敏感反應，使駕駛員處於緊張狀態，同時擋速增高時，較大的“前下方”視野會使路面移動感強烈，強烈的路感刺激會使人有一種恐懼感，也容易引起駕駛員的疲勞而影響到行車安全。長車頭“前下方”視野約20°，平方車大於20°。
3．汽車左、右兩側的視野
汽車左、右兩側視野除滿足看清道路兩側情況外，還要滿足駕駛員能方便地看到後視鏡，這對行車安全是很必要的。平頭車的視野好於長頭號車視野，直行時，
長頭車左側視角約20～30°，右側視角約35～45°，而平頭車左側視角約35°，右側視角約55～60°。在這個視野範圍內，既能滿足對道路兩側信息的獲得，又能在頭部稍微活動的情況下從後視鏡獲得車後的信息，有利於行車安全性。
（二）車速對視野的影響
行駛中駕駛員對路面物體有一種速度感，這種速度感不是駕駛員對速度物理量的感覺，而是人眼與所視物構成角度的速度感覺。即路面上各點與駕駛員眼睛的角速度（rad/s）。
經試驗和計算表明，客車以40km/h在市區行駛時，最舒適視野值對應的速度感約為2rad/s；以100km/h在高速公路上行駛時，較舒適“前下方”視野值在8.15m的情況下，其速度感約為1rad/s；在山區道路以50km/h行駛時，其最舒適視野值的速度感也是2rad/s。
可見，三種道路條件下最舒適視野值的速度感都在2 rad/s以下，因此速度感小於2 rad/s稱舒適區。市區行駛若速度感超過2.5 rad/s，便感到不舒適，高速公路上速度感超過4 rad/s，就感到很不舒適，山區不舒適速度感為3 rad/s。可見速度感2.5—4 rad/s時，為不舒適駕駛視野範圍，稱為不舒適區。
當速度感值超過4 rad/s時，路面的移動感會使駕駛員很不舒服，並具有一種恐懼感，這種不舒服感很容易引起精神疲勞而影響到行車安全，同時人也會有被拋出去的感覺造成精神緊張，因此當速度感超過4 rad/s時，稱為有恐怖感的駕駛視野範圍，稱為恐怖區。
可見，速度感超過2 rad/s時，對行車安全都是不利的，應通過調整車速加以控制，如市區行駛的客車車速控制在40km/h左右，山區行駛的汽車車速控制在50km/h左右，高速公路上車速控制在約100km/h較合適。
三、結束語
良好的視覺是從事汽車駕駛工作的先決條件，它直接影響到行車安全，在對駕駛員進行選拔時，除對色覺進行測試外，還應對立體視覺進行必要的檢查。
對於已經從事汽車駕駛工作的人員也應定期進行立體視覺檢查，因為立體盲除與先天遺傳有關外，後天的眼疾和意外傷害也會形成立體盲。
汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車速是最佳的，但對於其它道路和車速就不一定了，所以要根據不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環境時，要儘量調整車速使自己處於較舒適的速度感範圍內，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。
雨天行車安全隱患特點：
（1）路面濕滑剎車距離增大，車輛容易出現側滑（搶肽）現象。
（2）雨水灑落，使擋風玻璃、後視鏡模糊不清影響觀察。
（3）行人和非機動車駕駛者穿戴雨具，對路面情況反應能力下降，主動避讓機動車的意識下降。
（4）出現行人和非機動車駕駛者避雨趕路在路上亂竄、與機動車搶道的現象，這些時段是事故的多發時段。
（5）車輛通過水浸路段、水坑後，剎車股和剎車皮被水浸濕，容易造成剎車效能短暫下降。
（1）雨天行車時要合理使用雨刮，保持觀察視線清晰。
（2）雨、霧天行車必須打開大燈（近光）和霧燈，提示行人和後車注意。
（3）雨、霧天行車儘量避免變線和超車。
（4）出車前檢查剎車是否工作正常，檢查輪胎印花磨損程度和氣壓。通過水浸路段後，注意車輛的剎車效能出現短暫失效現象。可採用低速檔並輕輕地拖着剎車行駛，待恢復剎車效能後再正常行駛。
（5）雨天行車時要結合路面情況，合理控制車速，與前車保持足夠的安全距離。集中精神駕駛，密切注意前車動態和道路兩旁行人、自行車動態；注意對行人和自行車的避讓，必要時停車讓行，不要存在僥倖心理強行通過。
霧天行車安全隱患特點：
（1）視線混濁模糊，能見度降低，可視距離縮短。
（2）車輛擋風玻璃、後視鏡會出現霧氣掛霧現象。
（3）濃霧天氣會在地面形成霧水，降低輪胎與地面的.摩擦和附着能力。
霧天安全駕駛要領：
（1）霧天行車時一定要打開車輛示寬燈、霧燈、大燈（近光）以提示行人和車輛注意。
（2）主動減低車速，與前車保持足夠的安全距離。
（3）雨、霧天行車儘量避免變線和超車。
（4）結合路面情況，合理控制車速，與前車保持足夠的安全距離。集中精神駕駛，密切注意前車動態和道路兩旁行人、自行車動態；注意對行人和自行車的避讓，必要時停車讓行，不要存在僥倖心理強行通過。
（5）玻璃會出現霧氣掛霧現象時，可在出車前採用肥皂水或洗潔精水塗抹玻璃，打開車輛空調等辦法，降低玻璃的霧氣。
記者：您在車隊管理上對冬季行車有什麼特別要求？
毛經理：我的管理理念是定人，定車，定線路；安全教育不斷，安全制度不鬆。冬季要確保行車安全，安全管理要先行，具體分為三步走：
第一步，加強安全監控。高速公司通過GPS 監控平台對每位駕駛員的工作情況進行實時聯繫與監控。遇到突發天氣變化，安機科會通過車載顯示屏告知駕駛員，建議其做好必要的心理防範或安排繞道行駛。在雨雪大霧天氣，更會要求駕駛員降低行駛速度，並對超速的駕駛員發出警告，力求從根本上減少事故的發生。
第二步，做好安全教育。公司每週都會舉行兩次安全例會，安機科的同事通過多媒體設備向駕駛員們宣傳新的道路交通法規，觀看各類錄像，交流安全駕駛經驗。比如前不久有一輛車在正常行駛時，突然前方右側車道有輛貨車向左側發生側翻，幸虧駕駛員俞強集中注意力，保持正確姿勢，及時剎車，才避免造成更大的交通事故。
第三步，配好安全設施。高速公司專門為每輛車配備了稻草包、防滑鏈和防滑繩，遇到冰滑路面可將稻草包鋪在路面進行急救，或將防滑鏈繞在輪胎上，增加輪胎和地面的附着力。這些裝備承載了安機科的縝密心思，也是對駕駛員安全行車的重要保障。
記者：目前，高速公司超過200 萬安全公里的駕駛員就有20 多個，最高的已達294 萬餘公里，他們在冬季安全行車方面有哪些寶貴經驗？
毛經理：總結他們的冬季安全行車經驗，就是堅持車輛保養和駕駛技巧兩手抓。
歸納起來，着重抓好六個方面：
一是進入寒冷的冬季，要給汽車保暖。要根據不同車型提前更換不同冰點度的防凍液，使用防凍玻璃清洗液，更換夏季機油，並排除儲氣筒內的積水，防止制動管路發生凍結故障。
二是冬季雨雪霧天氣頻繁，霧燈、近遠光燈和緊急警報燈的使用時間和頻率增加，因此要注重車內外照明系統的檢測，及時更換損壞或變黑的燈泡。
三是冬季氣温急速下降，車輛的起動性會變差，因此在發車前要仔細檢查，保證蓄電池電量充足，調整電解液比重。
四是冬季輪胎橡膠變硬變脆，摩擦係數降低，輪胎氣壓過低，會加速輪胎的'老化。要及時調整輪胎氣壓，清理胎紋內夾雜物，更換磨損較大的輪胎。只有提早做好汽車滋養進補，才能確保車輛的正常運行，減少故障發生。
五是在行車途中要關注車輛的冷暖。天越冷，潤滑油越容易凝凍，冷車啟動後先讓其運轉幾分鐘，當水温升到40 度左右再慢慢加速。同時，行駛中水温宜保持在80 到85 度。在車輛前置發動機上最好安裝保温套，並用橡皮套或帆布遮蓋四分之一的水箱且固定好。
六是遇到氣温低於零度的大霧天氣，地面結冰的惡劣路況，要提高警惕，自覺放慢車速。氣温低於零度，地面有地氣，高速公路的橋樑比較長，橋下有空氣流通，
這時橋面温度很低，往往容易造成橋面結冰，不知道這個原理的駕駛員往往不會主動減速，一旦橋面上有情況就會措手不及，造成連續追尾事故，杭甬高速公路冬天經常會發生此類事故。因此，在大霧天通過公路橋時，要打開防霧燈和雙跳燈，儘量放慢車速，保證有效的剎車距離。
總之，用高速公司駕駛員的話説就是一定要保證行車安全，才有服務質量可言；用安全員的話説就是我們開的大客車，承載着一車旅客，他們的安全就是幾十個家庭的幸福；而我要説的就是冬季安全要管好'兩個頭'，一個'車頭'，一個'人頭'，沒有安全就沒有一切。
時髦風
